19日凌晨，黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線工程建設(shè)邁出關(guān)鍵一步：歷經(jīng)8個(gè)月，全線首個(gè)跨工業(yè)北路高架百米連續(xù)梁合龍，為后續(xù)向濟(jì)南東站方向運(yùn)架梁打通了關(guān)鍵通道，標(biāo)志著距離膠濟(jì)線明年?duì)渴譂?jì)青高鐵、黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)通車更近一步。
此次順利合龍的跨工業(yè)北路高架連續(xù)梁采用單箱室變截面的連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)221米，全橋55個(gè)節(jié)段，采用掛籃懸臂澆筑，連續(xù)梁共計(jì)2個(gè)邊跨合龍段及1個(gè)中跨合龍段，設(shè)計(jì)行車時(shí)速120公里，是全線重點(diǎn)工程之一。
“為保證施工進(jìn)度，我們科學(xué)組織現(xiàn)場(chǎng)施工，優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化工序銜接，安排管理骨干現(xiàn)場(chǎng)盯控，確保了連續(xù)梁施工安全快速推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)突破。”中鐵十局黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線第一項(xiàng)目部經(jīng)理程釗介紹，為滿足混凝土的澆筑條件，項(xiàng)目施工人員決定在凌晨開始澆筑，此時(shí)氣溫較低且相對(duì)穩(wěn)定，是一天中最適合澆筑的時(shí)間。澆筑時(shí)間控制在3小時(shí)之內(nèi)，以保證混凝土的強(qiáng)度和貼合度。
黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線全面開通后，將實(shí)現(xiàn)在濟(jì)南鐵路樞紐內(nèi)由京滬高鐵、石濟(jì)客專、鄭濟(jì)客專和濟(jì)青高鐵構(gòu)成十字形高速鐵路網(wǎng)客運(yùn)站的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三個(gè)主要客運(yùn)站的互聯(lián)互通，大大提升濟(jì)南城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施空間。
