先行區(qū)濼口鐵路大橋：百年老橋架通“千年一跨”快車道
發(fā)布日期：2019-08-21
信息來源：先行區(qū)文教體旅辦 樂活先行區(qū)
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，位于先行區(qū)大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當(dāng)時(shí)英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當(dāng)時(shí)中國乃至亞洲最大的懸臂梁式鐵路大橋。工程耗費(fèi)454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經(jīng)戰(zhàn)火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2018年1月，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
作為濟(jì)南城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰(zhàn)場，濟(jì)南先行區(qū)堅(jiān)持交通先行，先后啟動濟(jì)濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設(shè)，“三橋一隧”的建成將使?jié)蠌脑械木艠蜻^河通道布局，邁向“十二橋一隧”過河通道布局，而這十二橋中，就有坐落在先行區(qū)內(nèi)的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
01
它記錄了一場時(shí)光倒流的夢
1912年，11月，濟(jì)南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站里的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟(jì)南人過黃河，不再僅靠船只擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時(shí)間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權(quán)，英、德資本集團(tuán)在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮(zhèn)鐵路(天津至鎮(zhèn)江)。清政府屈服于帝國主義的壓力，于1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，并將津鎮(zhèn)鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設(shè)計(jì)施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段于第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟(jì)南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟(jì)南附近黃河上下游90公里范圍內(nèi)，進(jìn)行了歷時(shí)3年的勘測、比選，最終認(rèn)為在濼口鎮(zhèn)建橋較為適宜，并提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達(dá)意考慮到建橋后橋墩阻水，易引起河防險(xiǎn)患，要求德國孟阿恩橋梁公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經(jīng)多次磋商均無結(jié)果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟(jì)協(xié)商，后經(jīng)5次修改，于1909年下半年最終確定建設(shè)方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價(jià)為1165.8萬德國馬克，折合當(dāng)時(shí)庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，梁下留有充分的通航空間，一般水勢時(shí)水面距橋下桁梁10米，較大水勢時(shí)為7米，橋上鋪設(shè)單線線路，留有鋪設(shè)雙線的余地，載重為E-35級，按七級地震烈度設(shè)防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時(shí)至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔(dān)鐵路運(yùn)輸任務(wù)的百年老橋。2013年5月，國務(wù)院公布濼口黃河鐵路大橋?yàn)榈谄吲珖攸c(diǎn)文物保護(hù)單位，2018年1月，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
02
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，
從天津站駛來的綠皮火車，
日復(fù)一日的穿梭于黃河之上，
在它的周圍，
高樓起華燈上，
重復(fù)的速度里，
發(fā)生著不重復(fù)的故事，
而與它有關(guān)的那些人，
最終構(gòu)成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達(dá)意對德國孟阿恩橋梁公司的大橋建設(shè)方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟(jì)南協(xié)調(diào)。到濟(jì)后，詹天佑經(jīng)過實(shí)地勘察，詳細(xì)了解歷年水文變化情況，并考慮到當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴(kuò)大橋孔、加固堤身”的方案。之后，又修改橋式達(dá)5次之多。1909年下半年最終確定了建設(shè)方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行了實(shí)地的勘察。
1958年，黃河出現(xiàn)了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個(gè)橋墩被沖毀，周恩來得知后，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開?；氐阶〉?，周總理又聽說濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋也出現(xiàn)了險(xiǎn)情，總理不顧勞累，于8月6日上午又飛抵濟(jì)南視察，并囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計(jì)把大橋保??！”。經(jīng)加護(hù)施工，大橋于洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風(fēng)大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風(fēng)吹落在道軌上。守橋部隊(duì)官兵緊急出動，進(jìn)行清理。戰(zhàn)士王士棟在奮力將最后一根原木掀出道軌后，一列客車疾馳而過，車輪卷走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
03
它承載了千百磨難
路遙在《平凡的世界》里曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強(qiáng)大起來的，對一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅(jiān)守。
1928年，南京政府國民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據(jù)守山東的奉系軍閥張宗昌潰逃時(shí)，炸壞大橋，第8號墩頂部被炸去約3.8米，第8孔梁及第9孔的端橫梁墜落在橋墩上。后由津浦鐵路管理局發(fā)包給南京裕慶公司修復(fù)，1929年4月先行通車，7月全部完工，共投資2.01萬元。國民黨軍閥中原大戰(zhàn)爆發(fā)后，1930年端午節(jié)前后，蔣介石部與閻錫山、馮玉祥部隔河炮戰(zhàn)，擊傷鋼梁多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，共耗資2.67萬元。
1930年端午節(jié)前后，國民黨軍閥爆發(fā)中原大戰(zhàn)。蔣介石的部隊(duì)與馮玉祥、閻錫山的聯(lián)軍曾隔著黃河進(jìn)行炮戰(zhàn)，炮彈擊傷鋼梁多處，對大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬元，對此進(jìn)行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
1937年11月，日本侵略軍南犯濟(jì)南，山東省政府主席、第五戰(zhàn)區(qū)副司令長官韓復(fù)榘率部潰退時(shí)，組織鐵路工程隊(duì)將大橋炸毀。第9、10號橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂梁斷裂墜入河中，第3、4、5、6、7、8各孔鋼梁均一端墜地，鋼梁桿件被炸傷87處之多。日軍占領(lǐng)濟(jì)南后，于1938年1月由日本黃河橋工程事務(wù)所施工，7月修復(fù)通車。共投資376萬元，用鋼材4000余噸。因懸臂梁損壞嚴(yán)重，更換為日本鐵道部大臣官房研究所設(shè)計(jì)、日本汽車制造株式會社制造的新梁。架梁時(shí)出于軍事需要，未待鉚合，即強(qiáng)行通車，致使第10孔孔梁下?lián)?40毫米，給大橋留下隱患。
1949年2月，國民黨軍隊(duì)派飛機(jī)轟炸濼口黃河特大橋，炸傷懸臂梁，當(dāng)時(shí)進(jìn)行了焊修。1959年又進(jìn)行大修加固。
在1987年大興安嶺火災(zāi)的背景下，全國上下掀起排查安全隱患的活動，水利、黃河河務(wù)部門認(rèn)為大橋使用了77年，超出保險(xiǎn)期27年，一旦發(fā)生洪災(zāi)就可能傾覆,影響大堤兩岸安全。于是，僅是從防洪安全的角度考慮，山東省向國務(wù)院發(fā)出請求拆橋的報(bào)告。國務(wù)院回復(fù)同意，要求1989年6月底前拆完。
但曾兆來和原濟(jì)南鐵路局基建處高工樓方均及多位專家強(qiáng)烈反對，覺得有必要把橋保下來。隨后樓方均利用民主黨派身份可以直通中央的權(quán)利寫信給九三學(xué)社中央，要求盡快向國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)達(dá)專家建議。11月18日時(shí)任省長趙志浩過問、同意后，省計(jì)委委托山東鐵道學(xué)會召開專家論證會。
1991年9月的論證會上專家們得出結(jié)論：這座鐵路橋再用25年沒問題。為了慎重起見，趙志浩決定集體決策,所有副省長全部簽字。出差在外的，也等著回來一個(gè)不漏地簽上字，正式報(bào)到國務(wù)院。到了10月，國家計(jì)委專門研究山東省請求保留濼口老橋的報(bào)告。鐵道部立項(xiàng)研究，專門論證鋼梁的疲勞和剩余壽命問題。一個(gè)多月后，鐵道部論證會得出結(jié)論:可繼續(xù)使用大橋,至少30年沒問題。后經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，于1998年抬高加固，配套新建濟(jì)邯線繼續(xù)使用。
04
它看遍了城市生活的一百種模樣
107年來，日升月落，城市變得熱鬧，變得好看，從冬天駛來的列車，從油菜花開滿的天幕慢慢鉆出，它與舊物告別，與境遇和解，記錄著城市生活的千百模樣，見證著時(shí)代變遷的跌宕與起伏，蜜瓜味的汽水兒，香草味的甜筒，還有紅燒牛肉與老壇酸菜的熱氣兒，最后，它有了自己的故事，有了自己的味道，也有了自己的模樣。
— THE END —
編輯：姚立松
發(fā)布日期：2019-08-21
信息來源：先行區(qū)文教體旅辦 樂活先行區(qū)
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，位于先行區(qū)大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當(dāng)時(shí)英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當(dāng)時(shí)中國乃至亞洲最大的懸臂梁式鐵路大橋。工程耗費(fèi)454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經(jīng)戰(zhàn)火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2018年1月，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
作為濟(jì)南城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰(zhàn)場，濟(jì)南先行區(qū)堅(jiān)持交通先行，先后啟動濟(jì)濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設(shè)，“三橋一隧”的建成將使?jié)蠌脑械木艠蜻^河通道布局，邁向“十二橋一隧”過河通道布局，而這十二橋中，就有坐落在先行區(qū)內(nèi)的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
01
它記錄了一場時(shí)光倒流的夢
1912年，11月，濟(jì)南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站里的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟(jì)南人過黃河，不再僅靠船只擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時(shí)間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權(quán)，英、德資本集團(tuán)在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮(zhèn)鐵路(天津至鎮(zhèn)江)。清政府屈服于帝國主義的壓力，于1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，并將津鎮(zhèn)鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設(shè)計(jì)施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段于第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟(jì)南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟(jì)南附近黃河上下游90公里范圍內(nèi)，進(jìn)行了歷時(shí)3年的勘測、比選，最終認(rèn)為在濼口鎮(zhèn)建橋較為適宜，并提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達(dá)意考慮到建橋后橋墩阻水，易引起河防險(xiǎn)患，要求德國孟阿恩橋梁公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經(jīng)多次磋商均無結(jié)果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟(jì)協(xié)商，后經(jīng)5次修改，于1909年下半年最終確定建設(shè)方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價(jià)為1165.8萬德國馬克，折合當(dāng)時(shí)庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，梁下留有充分的通航空間，一般水勢時(shí)水面距橋下桁梁10米，較大水勢時(shí)為7米，橋上鋪設(shè)單線線路，留有鋪設(shè)雙線的余地，載重為E-35級，按七級地震烈度設(shè)防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時(shí)至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔(dān)鐵路運(yùn)輸任務(wù)的百年老橋。2013年5月，國務(wù)院公布濼口黃河鐵路大橋?yàn)榈谄吲珖攸c(diǎn)文物保護(hù)單位，2018年1月，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
02
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，
從天津站駛來的綠皮火車，
日復(fù)一日的穿梭于黃河之上，
在它的周圍，
高樓起華燈上，
重復(fù)的速度里，
發(fā)生著不重復(fù)的故事，
而與它有關(guān)的那些人，
最終構(gòu)成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達(dá)意對德國孟阿恩橋梁公司的大橋建設(shè)方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟(jì)南協(xié)調(diào)。到濟(jì)后，詹天佑經(jīng)過實(shí)地勘察，詳細(xì)了解歷年水文變化情況，并考慮到當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴(kuò)大橋孔、加固堤身”的方案。之后，又修改橋式達(dá)5次之多。1909年下半年最終確定了建設(shè)方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行了實(shí)地的勘察。
1958年，黃河出現(xiàn)了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個(gè)橋墩被沖毀，周恩來得知后，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開?；氐阶〉?，周總理又聽說濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋也出現(xiàn)了險(xiǎn)情，總理不顧勞累，于8月6日上午又飛抵濟(jì)南視察，并囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計(jì)把大橋保??！”。經(jīng)加護(hù)施工，大橋于洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風(fēng)大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風(fēng)吹落在道軌上。守橋部隊(duì)官兵緊急出動，進(jìn)行清理。戰(zhàn)士王士棟在奮力將最后一根原木掀出道軌后，一列客車疾馳而過，車輪卷走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
03
它承載了千百磨難
路遙在《平凡的世界》里曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強(qiáng)大起來的，對一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅(jiān)守。
1928年，南京政府國民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據(jù)守山東的奉系軍閥張宗昌潰逃時(shí)，炸壞大橋，第8號墩頂部被炸去約3.8米，第8孔梁及第9孔的端橫梁墜落在橋墩上。后由津浦鐵路管理局發(fā)包給南京裕慶公司修復(fù)，1929年4月先行通車，7月全部完工，共投資2.01萬元。國民黨軍閥中原大戰(zhàn)爆發(fā)后，1930年端午節(jié)前后，蔣介石部與閻錫山、馮玉祥部隔河炮戰(zhàn)，擊傷鋼梁多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，共耗資2.67萬元。
1930年端午節(jié)前后，國民黨軍閥爆發(fā)中原大戰(zhàn)。蔣介石的部隊(duì)與馮玉祥、閻錫山的聯(lián)軍曾隔著黃河進(jìn)行炮戰(zhàn)，炮彈擊傷鋼梁多處，對大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬元，對此進(jìn)行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
1937年11月，日本侵略軍南犯濟(jì)南，山東省政府主席、第五戰(zhàn)區(qū)副司令長官韓復(fù)榘率部潰退時(shí)，組織鐵路工程隊(duì)將大橋炸毀。第9、10號橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂梁斷裂墜入河中，第3、4、5、6、7、8各孔鋼梁均一端墜地，鋼梁桿件被炸傷87處之多。日軍占領(lǐng)濟(jì)南后，于1938年1月由日本黃河橋工程事務(wù)所施工，7月修復(fù)通車。共投資376萬元，用鋼材4000余噸。因懸臂梁損壞嚴(yán)重，更換為日本鐵道部大臣官房研究所設(shè)計(jì)、日本汽車制造株式會社制造的新梁。架梁時(shí)出于軍事需要，未待鉚合，即強(qiáng)行通車，致使第10孔孔梁下?lián)?40毫米，給大橋留下隱患。
1949年2月，國民黨軍隊(duì)派飛機(jī)轟炸濼口黃河特大橋，炸傷懸臂梁，當(dāng)時(shí)進(jìn)行了焊修。1959年又進(jìn)行大修加固。
在1987年大興安嶺火災(zāi)的背景下，全國上下掀起排查安全隱患的活動，水利、黃河河務(wù)部門認(rèn)為大橋使用了77年，超出保險(xiǎn)期27年，一旦發(fā)生洪災(zāi)就可能傾覆,影響大堤兩岸安全。于是，僅是從防洪安全的角度考慮，山東省向國務(wù)院發(fā)出請求拆橋的報(bào)告。國務(wù)院回復(fù)同意，要求1989年6月底前拆完。
但曾兆來和原濟(jì)南鐵路局基建處高工樓方均及多位專家強(qiáng)烈反對，覺得有必要把橋保下來。隨后樓方均利用民主黨派身份可以直通中央的權(quán)利寫信給九三學(xué)社中央，要求盡快向國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)達(dá)專家建議。11月18日時(shí)任省長趙志浩過問、同意后，省計(jì)委委托山東鐵道學(xué)會召開專家論證會。
1991年9月的論證會上專家們得出結(jié)論：這座鐵路橋再用25年沒問題。為了慎重起見，趙志浩決定集體決策,所有副省長全部簽字。出差在外的，也等著回來一個(gè)不漏地簽上字，正式報(bào)到國務(wù)院。到了10月，國家計(jì)委專門研究山東省請求保留濼口老橋的報(bào)告。鐵道部立項(xiàng)研究，專門論證鋼梁的疲勞和剩余壽命問題。一個(gè)多月后，鐵道部論證會得出結(jié)論:可繼續(xù)使用大橋,至少30年沒問題。后經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，于1998年抬高加固，配套新建濟(jì)邯線繼續(xù)使用。
04
它看遍了城市生活的一百種模樣
107年來，日升月落，城市變得熱鬧，變得好看，從冬天駛來的列車，從油菜花開滿的天幕慢慢鉆出，它與舊物告別，與境遇和解，記錄著城市生活的千百模樣，見證著時(shí)代變遷的跌宕與起伏，蜜瓜味的汽水兒，香草味的甜筒，還有紅燒牛肉與老壇酸菜的熱氣兒，最后，它有了自己的故事，有了自己的味道，也有了自己的模樣。
— THE END —
