當(dāng)?shù)貢r間8月6日傍晚，“中遠海運天秤座”號集裝箱貨輪（上圖，本報記者宦翔攝）裝貨完畢，緩緩駛離了經(jīng)停的新加坡港。接下來，它將穿越馬六甲海峽，通過蘇伊士運河，抵達歐洲。這是“中遠海運天秤座”號貨輪的處女航，也是新加坡港首次迎來目前世界最大的集裝箱貨輪。
新加坡港是全球重要的航運中心，站在“中遠海運天秤座”號貨輪上放眼周圍，眼前都是五顏六色的集裝箱。通過與中遠海運共同經(jīng)營碼頭泊位，新加坡港互聯(lián)互通樞紐港的作用正日益得到加強。
2003年，原中遠集團旗下中遠太平洋公司（現(xiàn)中遠海運港口有限公司）與新加坡港務(wù)局正式簽署合作協(xié)議，雙方合資成立中遠—新港碼頭有限公司。這是新加坡港務(wù)集團與客戶在當(dāng)?shù)睾腺Y經(jīng)營的首個碼頭項目。目前，中遠—新港碼頭有限公司在新加坡港巴西班讓港區(qū)共經(jīng)營了3個泊位。公司總經(jīng)理楊劍向本報記者介紹，近5年來，碼頭的經(jīng)營業(yè)績喜人。2017年，處理能力達191萬個標準集裝箱，同比增長60%以上，預(yù)計今年將同比增長40%以上。中遠海運集裝箱運輸有限公司掛靠新加坡港的航線大約有40條，合資碼頭月度操作量超過15萬標準箱。“航運與港口的運作是互惠互利的。”中遠海運（東南亞）有限公司總裁顧勁松告訴本報記者，“集裝箱發(fā)貨量越大，單箱成本就越低，船舶的掛港率就越高，盈利也就越多。因此，中新合作運營的碼頭是互利共贏的。”
來自新加坡的中遠—新港碼頭有限公司副總經(jīng)理沈水明對本報記者表示：“新加坡港長期以來擁有豐富的管理和操作經(jīng)驗，中方合作伙伴開設(shè)的航線多、船隊運力大，雙方的合作形成了優(yōu)勢互補。”
除了合資運營碼頭，中遠海運集團還在當(dāng)?shù)亻_展物流、集裝箱運輸、油品運輸、燃油供應(yīng)及貿(mào)易等業(yè)務(wù)，提升物流供應(yīng)能力，做深互聯(lián)互通文章。沿著中遠—新港碼頭西行約15公里，本報記者來到了裕廊工業(yè)園。遠遠望去，中遠海運集團下屬的高昇一站式物流中心拔地而起，格外醒目。
“一層到五層是倉庫，從六層開始是集裝箱堆場。汽車通過大樓兩端的螺旋通道，轉(zhuǎn)移貨物或集裝箱。最大限度利用土地，把兩大功能區(qū)合二為一，是物流中心最顯著的特點。”中遠海運（東南亞）有限公司財務(wù)管理部總經(jīng)理梁鍵鋒向本報記者介紹，“因此，這里也有一個更形象的名字——空中堆場。”
空中堆場于2017年中旬投入使用，在全球尚屬首家。它高約110米，占地約2.3萬平方米。在空中堆場，貨物和空集裝箱是“樓上樓下的鄰居”，有效避免了提取或換空箱的額外時間，平均可以節(jié)省半小時，效率大大提升。在貨物倉庫上疊加一個集裝箱倉庫，土地資源也得到了更高效利用。
“當(dāng)初我們最擔(dān)心的是，廠房建成后，能否在土地的使用期限內(nèi)盈利。”梁鍵鋒認為，降低運輸成本，提高生產(chǎn)效率是所有企業(yè)追求的目標。而在國土面積不大的新加坡，當(dāng)?shù)卣裢庹湎恋刭Y源，并為此提供政策支持。例如，空中堆場的設(shè)計方案獲得了由該國政府批準的60年土地使用權(quán)。“如此長的土地使用年限在當(dāng)?shù)夭⒉欢嘁?，這也體現(xiàn)出中國的投資與當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展是相向而行的。”
近5年來，中新“一帶一路”合作取得豐碩成果。中國連續(xù)5年成為新加坡最大貿(mào)易伙伴，目前，新加坡是中國最大投資來源國。2017年，習(xí)近平主席與新加坡總理李顯龍兩次會晤，就深化中新“一帶一路”合作達成重要共識，為共建“一帶一路”指明方向。兩國簽署了政府間“一帶一路”合作諒解備忘錄，共同推進中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目和“南向通道”建設(shè)。
“我們與新加坡的合作響應(yīng)了‘一帶一路’倡議，也契合了新加坡乃至東南亞地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。通過加強東南亞各國與中國之間海運連接，實現(xiàn)了更立體的‘互聯(lián)互通’。這不僅加強了雙方貿(mào)易往來，也開啟了中新經(jīng)貿(mào)關(guān)系新的篇章。”顧勁松表示。
